Почему сейчас электродвигатели сгорают чаще, чем раньше?
1. Из-за постоянного развития технологии изоляции конструкция двигателя требует как увеличения мощности, так и уменьшения объема, так что тепловая мощность нового двигателя становится все меньше и меньше, а перегрузочная способность становится все слабее и слабее;в связи с повышением степени автоматизации производства от двигателя требуется работа в режимах частых пусков, торможений, прямого и обратного вращения, переменных нагрузок, что выдвигает повышенные требования к устройству защиты двигателя.Кроме того, двигатель имеет более широкую область применения и часто работает в чрезвычайно суровых условиях, таких как влажность, высокая температура, пыль, коррозия и другие случаи.Кроме того, имеют место нарушения в ремонте двигателей и упущения в управлении оборудованием.Все это делает современные двигатели более подверженными повреждениям, чем в прошлом.
Почему защитный эффект традиционных защитных устройств не идеален?
2. Традиционными устройствами защиты двигателя являются в основном плавкие предохранители и тепловые реле.Предохранитель — самое раннее и простое в использовании защитное устройство.Фактически, предохранитель в основном используется для защиты линии электропитания и уменьшения расширения диапазона неисправности в случае короткого замыкания.Ненаучно думать, что предохранитель может защитить двигатель от короткого замыкания или перегрузки.Не знаю, это, скорее всего, приведет к повреждению двигателя из-за обрыва фазы.Тепловые реле являются наиболее широко используемыми устройствами защиты двигателя от перегрузки.Однако тепловое реле имеет единственную функцию, низкую чувствительность, большую погрешность и плохую стабильность, что было признано большинством электриков.Все эти дефекты делают защиту двигателя ненадежной.Это также имеет место;хотя многие устройства оснащены тепловыми реле, явление повреждения двигателя, влияющее на нормальную работу, все еще распространено.
Принцип выбора протектора?
3. Цель выбора устройства защиты двигателя состоит не только в том, чтобы дать двигателю возможность полностью проявить свою перегрузочную способность, но и избежать повреждений, а также повысить надежность системы электропривода и непрерывность производства.В то же время при выборе устройства защиты необходимо учитывать несколько противоречивых факторов, а именно надежность, экономичность, простоту конструкции, удобство эксплуатации и обслуживания и т. д. Когда требования защиты могут быть выполнены, в первую очередь рассматривается простейшее устройство защиты.Только когда простое защитное устройство не может удовлетворить требованиям или когда к характеристикам защиты предъявляются более высокие требования, рассматривается применение сложного защитного устройства.
Идеальная защита двигателя?
4. Идеальная защита двигателя не должна быть самой функциональной или так называемой самой продвинутой, но должна быть самой практичной.Так почему же это практично?Практичность должна соответствовать надежности, экономичности, удобству и другим факторам при высокой экономичности.Так что же надежно?Надежность должна в первую очередь соответствовать надежности функций, таких как функции максимального тока и пропадания фазы, которые должны надежно действовать при перегрузке по току и пропадании фазы, возникающих в различных случаях, процессах и методах.Во-вторых, собственная надежность (поскольку протектор должен защищать других, он должен обладать высокой надежностью, в частности) должен обладать адаптивностью, устойчивостью и стойкостью к различным агрессивным средам.Экономия: использование передового дизайна, разумной структуры, специализированного и крупномасштабного производства, снижение себестоимости продукции и получение чрезвычайно высокой экономической выгоды для пользователей.Удобство: Должно быть как минимум похоже на тепловые реле по установке, использованию, регулировке, подключению и т.д., максимально простое и удобное.Из-за этого соответствующие специалисты давно предсказали, что для упрощения электронного устройства защиты двигателя должна быть разработана и принята расчетная схема без питающего трансформатора (пассивного), а для заменить электромагнитный привод на контакты.элемент.Таким образом можно изготовить защитное устройство, состоящее из минимального количества компонентов.Мы знаем, что активные источники неизбежно приведут к ненадежности.Одному для нормальной работы требуется рабочая мощность, а когда другой будет в противофазе, то однозначно потеряет рабочую мощность.Это непреодолимое противоречие.Кроме того, он должен быть включен в течение длительного времени, и на него легко влияют колебания напряжения в сети и большие скачки тока, а его собственная частота отказов будет значительно увеличена.Таким образом, индустрия защиты двигателя рассматривает активную и пассивную защиту как вехи технического прогресса.Как пользователь, пассивные продукты также должны учитываться в первую очередь при выборе.Состояние разработки защиты двигателя.
В настоящее время защита двигателя была разработана от механического типа в прошлом к электронному типу и интеллектуальному типу, который может напрямую отображать ток, напряжение, температуру и другие параметры двигателя с высокой чувствительностью, высокой надежностью, многократным функции, удобная отладка и удаление типов неисправностей после действия защиты., что не только уменьшает повреждение двигателя, но и значительно облегчает оценку неисправности, что способствует устранению неисправностей на производственной площадке и сокращает время восстановления.Кроме того, технология обнаружения эксцентриситета двигателя с использованием магнитного поля воздушного зазора двигателя позволяет отслеживать степень износа двигателя в режиме онлайн.Кривая показывает тенденцию изменения эксцентриситета двигателя и может на ранней стадии обнаруживать износ подшипника, внутренний круг, внешний круг и другие неисправности.Раннее выявление, раннее лечение, чтобы избежать масштабных аварий.
Время публикации: 01 апреля 2022 г.